Шкипер

Шкипер, это почти тоже самое, что капитан. Но в силу ряда исторических причин, профессионалы предпочитают слово шкипер. Шкипер управляет яхтой.
Шкипер — это не персональный водитель. Это не обслуга и не повар. Шкиперы бывают разные, но в любом случае это персона, которая отвечает за людей и за лодку. Хороший шкипер одновременно и инструктор, и гид.

Техника безопасности

На море регулярно случаются трагедии. Чтобы их избежать надо знать и выполнять определенны правила.

Самое опасное, что может случиться с человеком — падение за борт и удар гиком по голове. Самое опасное, что может случиться с лодкой — пожар.

Про правила безопасности вам расскажет шкипер перед первым выходом в море, а потом будет напоминать их при каждом необходимом случае.

- на лодке нельзя бегать (если вы не в регате) и нельзя прыгать — можно сломать ногу-руку.

- ходить по палубе на стоянке и особенно во время движения только обутым (чтобы пальцы уберечь от многочисленных железяк) и очень аккуратно (по наветренному борту, не наступая на троса и другие предметы – падаешь мгновенно);

- по требованию капитана необходимо надевать личный спасжилет и страховочный пояс (обычно на ночной вахте или при болтанке)

- одерживать яхту от причала или другой лодки можно, ТОЛЬКО засунув в щель между ними кранец. Никаких «рукой или ногой» – травма почти гарантирована!

- яхта на ходу под парусами кренится – для новичков это сюрприз. Как и то, что оставленные на столе предметы при этом легко скатываются и незакреплённые нож или вилка вполне могут в кого-нибудь воткнуться;

- чрезвычайно осторожно нужно работать на ходу на камбузе: при волнении очень легко плеснуть кипятком на обнажённое тело… Кстати, жАрку на подсолнечном масле по этой же причине лучше вообще исключить. И ещё во время движения желательно не трогать плиту, подвешенную на кардане – чайник или кастрюля вполне могут с неё «спрыгнуть»;

- купаясь, помните, что некоторые морские рыбы и медузы жалятся – не трогайте неизвестных вам особей.

Неприятности

По неопытности можно создать себе массу проблем. Не будем тут все расписывать, просто перечислим.

— Неправильное обращение с лодкой и, как следствие, поломки и травматизм. Слушайте, что говорит шкипер и, не стесняйтесь задавать вопросы.

— Отравления. Не экспериментируйте с едой больше необходимого.

— Солнечный удар.

— Солнечные ожоги.

— Ветром унесло кепку. Нужно привязать веревочкой.

— За борт упали очки или кто-то на них сел и раздавил. Без комментариев.

— Выход из строя туалета не самое опасное в море событие, но малоприятное. В туалет ничего нельзя бросать. Разборка и последующая сборка канализации не добавляет приятных воспоминаний об отпуске. Кроме того, в туалете на яхте есть разные клапаны-переключатели, регулирующие подачу и слив воды. При одном из положений клапана смыва на крене в унитаз может набираться вода, вплоть до затопления яхты. Поэтому на серьёзных морских переходах кингстоны вообще перекрывают.

— При заправке топливом и водой не надо путать водяной бак с баком для солярки, горловины выглядят одинаково. Можно испортить воду, а можно двигатель. Случаи были.

— За борт падают нужные и дорогие предметы.

— Вы не привыкли к качке и можете прищемить себе палец дверью, чего на суше никогда бы не случилось.

— На винт наматываются какие-то веревки. Приходится нырять и срезать.

— Кончилась в баках пресная вода. Кто-то считает, что душ минут на 40 — это быстренько умыться. Пополнить запас воды можно не везде. Вода экономится! Даже если кажется, что «с такой головой я на людях появиться не могу!»

- Не стоит мыть посуду, меланхолично глядя на струю воды.

— Загрязнение окружающей среды. Во многих местах это очень серьезно. Речь идет не только о пролитой в море солярке и фекальных водах, но и просто картофельные очистки за бортом могут привести к большому штрафу.

 

Яхтенная этика

— Для палубы одна обувь, для берега другая. Перед входом на борт тщательно вытирайте подошвы, а если вы не в палубной обуви – переобуйтесь. Если вы пришли на яхту, а яхтенная обувь на дне рюкзака, просто снимите ботинки у трапа и пройдите на яхту босиком. Это в порядке вещей. 

— Не берите с собой твердые большие чемоданы. Их трудно разместить на лодке.

— Лодки стоят в марине бортами друг к другу, но не стоит заглядывать в тарелки людям с соседней лодки. Поздоровались и достаточно. Что не мешает общению, но только по обоюдному согласию. Русские часто стесняются и ни с кем не здороваются. Выглядит не очень.

— В марине не стоит шуметь сверх необходимого.

— Вы вышли в море и мимо вас проходят другие яхты. Принято друг друга приветствовать.

— В маринах и на якорных стоянках необходимо переключить туалет в режим слива в холдинг танк (если он установлен). И еще раз: В УНИТАЗ НИЧЕГО НЕЛЬЗЯ БРОСАТЬ!

— В маринах и даже на небольших причалах обычное есть нормальный туалет и душ.

— Не надо вешать на лодке пиратский флаг.

— Нельзя вешать на лодке военно-морской флаг.

- не прыгайте на палубу своей или чужой яхты – внутри грохот просто жуткий;

- ни в гавани, ни в открытом море ничего не выбрасывайте за борт – только в мусорные пакеты, которые утилизируются в марине или порту.

— После прихода из моря принято лодку помыть. Это традиция. Берется шланг и все поливается водой. Иногда с мылом. И все драится. Не забывайте об этом. Но и помните, что не везде это можно и нужно делать, чтобы потом не пришлось купаться в смытой за борт мыльной пене.

Еда

Для однодневных и длительных путешествий еда закупается обычно в самый первый день после размещения на яхте. Имеет смысл заранее составить список продуктов. При этом решите, как часто вы будете ужинать в ресторанах на берегу, а когда на лодке. Обычно неопытные люди покупают еды в путешествие больше, чем могут съесть.

Нужно брать простые продукты, которые легко приготовить во время качки (как один из вариантов), такую еду, которую готовить не нужно (нарезки и т.д.). Но не стоит этим ограничиваться. На якорной стоянке в тихой бухте всегда кому-то приятно приготовить гастрономический шедевр, а кому-то его съесть.

Обязательно надо иметь запас воды в бутылках больше, чем в обычном сухопутном режиме.

Одежда

В море может быть несколько прохладнее, чем на берегу. Поэтому одежда должна быть с небольшим запасом в этом смысле. На летний сезон, если у вас нет профессиональной яхтенной одежды, берите непромокаемую куртку, флис.  Флис предпочтителен, перед хлопком т.к. быстро сохнет. Лучше взять легкой одежды с запасом, т.к. если намокнет в соленой воде, то долго сохнет и потом в ней не очень приятно ходить.

По палубе можно ходить или в кроссовках или в специальной палубной обуви или любой другой с плоской подошвой и не оставляющей следов на палубе.

Можно в сандалиях, но только если пальцы надежно защищены. Пожалуйста, никаких шлепанцев (типа «ни шагу назад») или «вьетнамок»! Это прямой путь к травматизму.

На воде возникает опасность быстро и незаметно обгореть, поэтому на сильное солнце берите рубашки или майки с длинным рукавом, крем помогает не всегда. Обязательно кепка или что-то еще на голову. (Можно даже, в крайнем случае, «капитанскую» фуражку, если это соответствует вашему представлению о хорошем вкусе).

Темные очки обязательны. Фильтр не ниже индекса 3. Это не для красоты, это средство безопасности — солнце сильное.

Остальное — обычный набор. Если хотите попрактиковаться в работе с парусами и поуправлять яхтой, то стоит еще купить специальные шкотовые перчатки, по неопытности можно здорово повредить ладони, работая с парусами.

Медикаменты

На яхте есть аптечка первой помощи. Для длительных путешествий свою аптечку надо взять с собой. В городах конечно можно что-то докупить, но лучше все необходимое привезти заранее, чтобы не тратить время отдыха на поиски.

Поставьте шкипера в известность о своих заболеваниях (диабет, сердце и т.д.). Не обязательно это делать при всех, но шкипера предупредите. Если станет плохо, то он хотя бы будет в курсе, что происходит.

Обязательно не забудьте крем от солнца с индексом не менее 30.

Страховка

Не забудьте озаботиться страховкой. Страховки бывают 2-х типов: обычные и яхтенные. Яхтенные, в основном выдаются страховыми компаниями, признающими яхтинг, как экстремальный вид спорта, ставя его наравне с рафтингом. Часть компаний не считает обычное круизное плавание экстремальным и выдает обычные страховки. Важно подробно объяснить страховщику для какого вида отдыха вам нужна страховка, т.к. стоимость яхтенной будет в 1,5-2,5 раза выше обычной.

 Яхтенная страховка

(нажмите на изображение, чтобы увеличить)

Как не укачиваться?

На суше нельзя наверняка сказать, как человек реагирует на качку. Она действует на всех без исключения, но по-разному.

Кого-то укачивает сильнее, кого-то слабее. К качке большинство людей адаптируется на второй или третий день. На самом деле, учитывая щадящий режим круизного яхтинга и защищённость обычных акваторий, это не сложно. Нужно лишь соблюдать ряд простых правил:

- на ходу сидите в кокпите и держите в поле зрения горизонт или смотрите на неподвижную точку на горизонте;

- надоело на палубе – идите в каюту, только сразу ложитесь (если переход длинный – самое время отоспаться);

- ни в коем случае не работайте в каюте в согнутой позе – наверняка начнёт мутить;

- таблетки от качки (если таки решили ими воспользоваться) принимают до отхода.

Если начало укачивать:

- немедленно выходите из каюты на палубу;

- яхта опускается с большой волны – вдыхайте, поднимается на гребень – выдыхайте;

- лучшее занятие для укачавшегося – заниматься какой-либо работой на палубе, например, порулить яхтой или потренироваться в завязывании морских узлов. Человек просто забывает о проблемах и они его покидают.

Профилактика: перед выходом хорошо покушайте, но не пейте спиртного (а «с бодуна» вообще в море лучше не соваться). Не наедайтесь чесноком, помидорами и другими продуктами, стимулирующими отрыжку.

Развлечения

По мне — в море и так полно развлечений, чтобы брать туда еще что-то, к примеру, книги. Но многие берут. Договоритесь, чтобы на лодке был хотя бы один ноутбук. У вас будет почта и интернет (не везде, впрочем), но главное будет куда сгружать фотографии. А фотографий получается много.

Берите ласты и маску, когда вода теплая.

От того, как вы придумаете и организуете жизнь на своей яхте полностью зависят ваши впечатления от поездки и ее успех.

Internet

Здесь есть разные варианты. Можно почитать обзоры, например, здесь.

В целом по состоянию на 2010 год самое большое покрытие в Крыму было у МТС.

Билайн арендует линии у Укртелеком (Utel).

Поэтому логично приобрести местную симку, а дальше как вы привыкли или с телефона или с ноутбука.

Для ноутбука можно приобрести или залоченный или разлоченный модем (разлоченный от МТС можно найти за 410 гривен).

Опробовался вариант: разлоченный модем от МТС купленный в г. Керчь и карта Utel (Укртелеком).

На стоянках в больших городах: Керчь, Ялта, Севастополь 3G берет шустро (собственно 3G только в городах). В остальных местах GPRS и EDGE.

 

Некоторые рекомендуют приобретать компактные усилители WiFi сигнала, чтобы в городах подключаться к бесплатным точкам, но это уже на любителя.

Погода

В «хорошую» погоду ходить на яхте приятнее, чем в «плохую». Хотя вкусы у людей разные. В средний и высокий сезон в Крыму обычно солнечно и тепло.

Ветер измеряется в узлах. Если ветер менее 6 — 7 узлов, то поднимать паруса иногда не имеет смысла. Скорость будет очень небольшая, и мы просто не успеем реализовать все свои планы. Начиная с 9 узлов — это уже вполне приятное времяпрепровождение под парусом. 17 — 20 узлов — ветер уже достаточно свежий. Яхта идет с креном. Для того, чтобы ходить в 30 — 40 узлов нужно иметь уже какой-то опыт и рассказывать здесь об этом подробно не имеет смысла. 50 узлов это уже экстрим, больше 60 — борьба за выживание.

В высокий сезон ветер больше 40 бывает очень редко.

Высота волны может быть от 0 до 5 метров. Как правило 0,5 — 2 метра.

Не смотря на то, что дожди летом идут не часто, непромаканцы лучше взять.

Если условия для выхода в море не благоприятны и лучше стоять в бухте или на стоянке, то окончательное решение принимает капитан.

Наши яхты всепогодные и без ограничения района плавания.

Прогноз погоды можно посмотреть на следующих сайтах:

• WindGURU - прогнозы погоды для "ветренных видов спорта". Крым.
• Windfinder — Оперативный и точный прогноз для любой акватории по всему миру
• Posedonos — Прогноз для Греции, Европы и Черного моря

Как планировать переходы

Вы уже знаете место (места) и даты старта/финиша, разведали метеоусловия района действий. Последнее, что нужно изучить перед планированием переходов, – достопримечательности.

Соберите все возможные данные – из путеводителей, лоции, туристических сайтов и форумов. Цель: понять, где вы хотите остановиться и на сколько именно.  Места ночёвок подберите в маринах или портах (или наоборот, в защищённых заливах вдали от цивилизации – что кому милее), запланируйте минимум одну стоянку в марине или порту через каждые 3-4 дня (примерно за это время активно купающиеся женщины обычно успевают опорожнить бортовые баки пресной воды).

Теперь все облюбованные места начинаем соединять линиями. Направление движения – по ветру, учитывайте и время его (ветра) работы.

Для смешанного экипажа без явных парусно-экстремистских наклонностей проверенно-подходящим ритмом будут утрение 3-5-часовые переходы (оценочная скорость – 5 узлов для 35-футовика и 6 узлов для 45-футовика), после чего перекусываем (плотно обедать в такую жару мало кому охота), купаемся, исследуем местность и т.д. В районе обилия отличных якорных стоянок лучше сделать два дневных перехода по 2-3 часа.

Однородный коллектив – мечта капитана, но на самом деле желания ваших друзей будут различаться. Приходится планировать по принципу «и вашим, и нашим». К примеру, один день стоим на якоре в безлюдном месте, а следующий – в городе в порту. Или сегодня и завтра – короткие переходы из бухты в бухту, а послезавтра – марш-бросок на приличное расстояние…

Главное – не увлекайтесь, если билеты на обратную дорогу уже куплены (поезд или самолет не будет ждать), поэтому внимательно считайте дни. Объять необъятное ещё никому не удавалось и часть «интересностей» вам неизбежно придётся отложить на следующий раз.

Можно ли взять яхту в чартер без шкипера?

Условия плавания в пограничной зоне Украины и особенности украинского законодательства привели к тому, яхты без капитанов (шкиперов) редко сдаются в аренду. Капитан не только хорошо знает район плавания и поможет оптимально спланировать маршрут, доставив вас в нужную точку, но и решит все формальные процедуры, связанные с режимом плавания в пограничной зоне, например, с необходимостью, оформляться у пограничников и вести с ними периодические сеансы связи.
 

В отличие, например, от стран средиземноморского побережья, внимание пограничных служб даже к нашим яхтам под флагом Украины весьма пристальное, да и сами пограничники редко когда приходят к вам на яхту для оформления, в основном приходится добираться до них, причем в некоторых местах весьма не близко от берега, например в Севастополе.

А нюансы оформления и режим работы могут меняться от города к городу. Также знание зон закрытых для плавания, например, в районе Фороса, поможет избежать возможных крупных штрафов за вход в такие зоны. Также высадка на берег на побережье разрешена только в определенных пограничными правилами местах и безобидное купание на диком пляже может привести к проблемам, особенно если такую высадку вы сделаете под самым носом у пограничной заставы.
 

Неразвитость береговой яхтенной инфраструктуры (малое число хороших марин) требует знаний стоянок в портах и других подходящих для этого местах. Не менее ценным будет и знание об истинной стоимости стоянки, т.к. в некоторых портах без агента с вами даже не будут разговаривать, а услуги агента обойдутся в не маленькую сумму, например, в 200 гривен, в то время как официальная стоянка в одном из портов стоит 75! копеек за сутки.
 

Поэтому практика показала, что намного комфортнее, когда взаимоотношениями с пограничниками и портовыми службами занимается капитан, в то время когда вы с большей пользой проводите свое время.